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隨著全球汽車電動化滲透率的不斷提高,驅動電機行業將會迎來整體規模的迅速擴張。在這一過程當中,具備規模效應和技術優勢的第三方電機制造商將有機會迅速擴大市場份額,收獲業績的大幅增長。  全球驅動電機市場趨勢  根據估測,隨著全球汽車電動化快速推進,新能源汽車電機系統市場將隨之快速擴張,市場規模有望從2015年的$23億增長到2030年的$318億。  新能源汽車電機系統主要包括電動機和逆變器兩部分,雖然同其他大部分汽車零部件一樣,這兩部分部件長期都面臨降價壓力,但是由于新能源汽車總量的上升,行業總體還是具備較大上升空間。我們預期到2030年市場規模年均增速將在18%-20%左右。  系統單價方面,電機系統整體往高功率方向發展的同時也帶來了裝配價格的提升。  根據估測,在中性假設條件下,2030年電動車銷量將達到2000萬臺,約占當年乘用車總銷量的16%-18%。然而,如果放到樂觀情景下,即電池價格大幅下滑,且環保政策更加嚴厲的條件下,電動車銷量增長的速度有可能大幅上升,我們預期在樂觀情況下新能源汽車年銷總量有可能達到3000萬臺的水平,約占當年汽車銷量的25%-27%。  預計單電機混動車的功率需求大約在30kw左右,雙電機插電混功率約為50-100kw,純電動車的電機功率約為200kw。  下載本文完整報告,請在PC端訪問樂晴智庫網站: www.767stock.com  電動機市場...
發布時間: 2018 - 05 - 02
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[摘要]交通運輸部科學研究院發展中心副研究員李燕霞對記者表示,《指導意見》出臺意義重大,是促進小微型客車租賃健康發展的綱領性文件,是汽車租賃行業發展的頂層設計 8月8日,交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布了《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》(下稱《指導意見》)。交通運輸部科學研究院發展中心副研究員李燕霞對記者表示,《指導意見》出臺意義重大,是促進小微型客車租賃健康發展的綱領性文件,是汽車租賃行業發展的頂層設計。李燕霞說,《指導意見》填補了國家層面汽車租賃管理制度空白。目前,國家層面除了《汽車租賃服務規范》GB/T29911-2013外,尚缺乏汽車租賃的專門法律法規。從地方立法來看,僅有北京、上海、重慶、山西、四川、西安、昆明、大連等部分省市制定了汽車租賃地方性法規和政府規章,或者將汽車租賃納入省道路運輸條例中進行規范。行業法律法規和頂層設計的缺失,加上“共享汽車”的大規模擴張,導致各地在市場準入、車輛性質、保險、報廢年限、能否提供駕駛勞務等關鍵問題上規定不一,行業發展方向和思路不清晰,發展定位不科學,各種現實的問題不斷出現。《指導意見》的出臺豐富和完善了汽車租賃管理制度,為行業規范發展提供了可依據的規則。李燕霞說,《指導意見》明確了小微型客車租賃的發展規范。從車型上看,國內汽車租賃市場的運營車輛有小微型客車以及中輕型客車、貨車,但中輕型客車、貨車的數量在整個汽車...
發布時間: 2017 - 08 - 14
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國家終于給低速電動車合法身份證了! 來源:全球電動車網    2017-6-22  瀏覽4932次  中國電動車網  資訊頻道  國內資訊[摘要]近日,河南省工信廳發布1號文件:《河南省工業和信息化委員會關于低速電動車企業及產品引導性目錄》第一批名單正式落地。這一舉措表明,低速電動汽車的合法身份獲河南政府正式文件確認,預示著低速電動汽車行業即將進入合法規范、市場爆發的發展新紀元。 近日,河南省工信廳發布1號文件:《河南省工業和信息化委員會關于低速電動車企業及產品引導性目錄》第一批名單正式落地。這一舉措表明,低速電動汽車的合法身份獲河南政府正式文件確認,預示著低速電動汽車行業即將進入合法規范、市場爆發的發展新紀元。據悉,此次《目錄》公布是繼去年開封、洛陽、新鄉、焦作、許昌、商丘、信陽、濮陽、駐馬店、濟源10個省轄市共同成立河南省低速電動車合作示范區后,河南省政府對電動車產業的再一次政策引導和項目推進。有了《目錄》不但意味著低速電動汽車行業取得了政府部門的支持和認可,也為消費者的購買和使用免除了后顧之憂,政府認可,用戶可安心行駛上路,低速電動汽車必將迎來新的發展高峰。另外,《目錄》的出臺還將有助于規范低速電動車生產,保證產品質量,鼓勵正向研發,擁有...
發布時間: 2017 - 06 - 27
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[摘要]作為國內第一家共享電單車運營平臺,享騎共享電單車出現在2015年10月,與共享單車不同,共享電單車對運維人員依賴性很強,需要有良好的運維團隊來進行充電、維修。 凌晨兩點,在上海蓮花路地鐵站南3號出口站,有著15年電單車維修工齡的梁棟,開著載滿電瓶的續航專車,穿著統一的工作服,按照事先規劃分配好的區域,逐一對他負責的區域內的車輛更換電池,用一把特質的鑰匙插入車身鑰匙孔,聽著“咔嚓”一聲,打開了電池的閥門,熟練的換上了充好的電池。“這就是我們的工作,給電池 吃飽 飯,還要檢查一下車輛的狀態。”梁棟是享騎電單車運維部門的一名普通員工,他一邊向記者介紹著,一邊拿出專門的測量設備給電單車做檢測,“電單車安全最重要,要保障用戶的日常用車。”,他笑著說道。作為國內第一家共享電單車運營平臺,享騎共享電單車出現在2015年10月,同年出現的還有ofo和摩拜。與共享單車不同,共享電單車對像梁棟這樣的運維人員依賴性很強,需要有良好的運維團隊來進行充電、維修。據了解,享騎電單車為搭建一個值得信賴、效率一流的續航團隊,曾經嘗試和商超合作等方式共同服務用戶,但由于和用戶的使用時間不吻合等種種原因而被迫放棄,為此,享騎決定開始創建屬于自己的運維團隊,獨立管理電池,安全規范運營。“凌晨充電檢修后,當天第一個騎享騎出門的人,一定是懷著美好的心情,因為電量滿格,心情自然就不一樣了。”對于現在的運維模...
發布時間: 2017 - 06 - 13
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智能汽車、智能硬件、智能工廠、智能家居預示著智能時代的到來,智能制造運動也在不斷深入,然而巨大的發展空間并不能讓中國微電機企業笑逐顏開。  智能時代的巨大機遇  智能技術、智能產品、智能服務成為各界關注的焦點,智能化正成為電子信息產業的重要發展趨勢,電子信息產業正在進行新一輪變革,一個全新的智能時代正在開啟。而以智能汽車、智能硬件、智能工廠等為代表的智能信息產業,將推動電子信息產業實現關鍵跳躍,能夠為微電機產業提供新的發展機遇、發展空間和發展動力。  據分析機構預計,2015年全球智能汽車市場需求規模已經達到1900億元,其中自主駕駛和安全系統占據優勢地位。預計到2020年,自主駕駛將翻5倍、安全系統將翻4倍,市場規模將達到7000億元。汽車行業是非工業電機的主要買家,輕型車輛平均每輛汽車有30多個電動機。  數據顯示,2015年,我國智能制造產值在1萬億元左右,2020年有望超過3萬億元,年復合增長率約20%。  家電和住宅產品中使用電動機的需求,例如,每年超過4.5億冰箱和洗衣機中使用電機。相比家電的增長,住宅HVAC系統有望帶動電機更快的增長。  微電機笑不出來  由于人們對舒適生活和高效率生產的追求,無論是傳統市場,還是新的智能電子產業,都在拉動微電機市場的快速發展。立木信息咨詢報告顯示,2015年中國生產小微電機124億臺,同比增長6.0%,全球占比70.9%。預計到20...
發布時間: 2017 - 05 - 26
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從一開始提出;一帶一路倡議,國家高層高度重視一帶一路的推進情況,項目加速推進,對外投資不斷擴大。中國就明確表示要堅持原則,通過與沿線各國加強對接合作,實現共同發展、共同繁榮。;一帶一路倡議正成為深受歡迎的國際公共產品。2016年以來,國家政策不斷落地,推進一帶一路。;一帶一路項目區域上集中在非洲,東南亞,南亞,俄羅斯。一帶一路推進三年以來共有70多個國家支持一帶一路建設,與30多個國家簽訂了一帶一路協議。  ;一帶一路項目行業分布以基建類項目為主,能源,交通行業占比最大  一帶一路火電項目目前已多達80個,其次為軌道交通,公路,分別為49個,43個。投資規模較大的行業依次為交通運輸,電力,建筑,能源。投資最高的項目類型為軌道交通,天然氣,公共建筑。  國內企業積極擴展海外業務,其中,建筑、鐵路、電力等優勢行業占主導地位。一帶一路帶動了我國一批企業走出去,成為一帶一路戰略積極的踐行者。跟據對上市公司2015、2016年對外簽訂合同的統計,兩年來共有18家上市公司累計簽訂275個重大項目合同,項目總金額達到7220億美元。  其中,以中國電建,中國建筑,中國鐵建為代表的建筑、鐵路、電力等優勢企業更是起到了帶頭作用,這三家企業企業簽訂的海外訂單額高達3841億美元,從投資規模上來看,占據了整個一帶一路一半以上的規模。  一帶一路處于加速推進階段,后續投資規模將持續增長。亞洲國家基礎設施落...
發布時間: 2017 - 05 - 15
瀏覽次數:5879
美國國際數據公司近日發布的報告顯示,中國仍將是世界最大和發展最快的機器人技術市場,在機器人技術方面的支出將占全球支出的30%以上。預計中國在2020年的機器人技術支出將達到594億美元,比2016年的246億美元的估算支出增加一倍以上。這一數額將占整個亞太地區在2020年達到的1330億美元機器人技術支出的一半左右。  隨著;中國制造2025的推進,;機器換人成為大勢所趨,這也使得中國機器人連續四年蟬聯銷售量世界第一。各地紛紛把機器人產業放在優先發展的位置。據統計,國內重點發展機器人產業的省份達到28個,機器人產業園區達到40多個,機器人企業超過500家。而與這;火熱度形成鮮明對照的是,在中國龐大的機器人消費市場中,本土品牌機器人僅占4%,國產機器人大量關鍵零部件依靠進口。  市場驅動國產機器人產業興起  在新舊動能轉換之際,機器人產業成為新亮點之一。工信部的數據顯示,2016年,我國工業機器人產量已經達到7.24萬臺,同比增長了34.3%,產業規模日益擴大。  人機協作機器人等高技術含量機器人已推向市場,骨科手術機器人在三甲醫院已實現了批量應用,語音識別、圖像識別等一些機器人的專有技術已達國際先進水平,服務機器人在醫療手術、康復、餐飲等多個領域得到了應用。  一邊是;機器換人計劃如火如荼,不少地方政府爭相補貼企業上機器人;一邊是大大小小的機器人產業園開始冒起,;機器人概念股成為股...
發布時間: 2017 - 04 - 21
瀏覽次數:5480
共享單車,在2017年實現了“爆炸式”發展,一天30億的融資規模如果只是震動投資界的話,那么遍地開花無處不在的共享單車,已經實實在在的滲透到城市生活的每個縫隙。作為一個新事物,共享單車面臨著諸多問題,亂停亂放,搶占公交車道、人為損壞嚴重、堵塞道路……諸多亂象,開始引發市民的不滿和抱怨。目前,多家媒體對此進行了持續報道和曝光,與此同時,社會各監管層開始著手解決這一城市問題。未雨綢繆:享騎首吃“螃蟹”  首推“電子圍欄”技術毫無疑問,共享單車能迅速崛起,一個重要的原因就是方便了市民出行。那么,問題出在了哪里?隨用隨停,的確能夠迅速積攢用戶,讓更多用戶體驗到共享單車的便捷,然而也正是這種無規則意識下的“搶占市場”,帶來了一系列后續問題。不過,并非所有共享單車品牌都是如此。享騎電單創始人施銀鋒曾表態“在企業發展的同時,要確保不給城市帶來負擔。”在共享電單車這一細分領域,享騎電單車未雨綢繆,在成立之初就選擇穩扎穩打,不盲目搶占市場,并制定了相關策略,“取”“停”都有一套運營規則。“取”車,一鍵掃碼,打開享騎APP,能夠輕松找到附近的享騎單車;“停”車,運用“電子圍欄”技術,幫助用戶進行“定點還車”,通過點對點借還車的方式,主動規避車輛失控帶來的城市管理問題。3月25日,《共享單車團體標準》工作會議在天津舉行,對于享騎率先使用“電子圍欄”技術,受到了政府相關政策制定者的認可,“這些真...
發布時間: 2017 - 04 - 13
瀏覽次數:12141
目前全球工業機器人成本構成,35%左右是減速器,20%左右是伺服電機,15%左右是控制器,機械加工本體只占15%左右,其他的部分主要就是應用。  數據1:自2013年以來,我國已成為全球最大的機器人消費國,連續3年穩居世界工業機器人市場頭把交椅;與此同時,國產工業機器人產量也呈現出爆發式增長的趨勢,2016年國產工業機器人產量已達7.24萬臺,而這一數據在2013年僅為9000臺!但實際情況卻是我國國產機器人市場份額僅占約30%,且主要處于行業低端,高端機器人嚴重依賴進口;減速機、伺服電機、控制器等關鍵零部件大部分依賴進口,采購核心零部件的成本就已高于國外同款機器人整體售價。  數據2:目前全國已建成和在建的機器人產業園區超過了40個,機器人企業的數量超過了800家。但實際情況卻是這800多家企業里面,將近一半企業是沒有產品的空牌子,剩下的一半企業里將近70%-80%是在代理別人的產品,真正能自己生產零部件或機器人產品的僅100家左右。  強烈的反差無時無刻不在提醒我們核心技術與關鍵零部件與發達國家的差距依然很大。下面就由小編為大家詳解下我國工業機器人三大核心零部件與發達國家差距,借以共勉,否則這一問題遲早會成為 ;中國制造走向全球的;阿克琉斯之踵!  1、減速機  作為技術壁壘最高的工業機器人關鍵零部件減速器按結構不同可以分為五類:諧波齒輪減速器、擺線針輪行星減速器、RV減速器、...
發布時間: 2017 - 03 - 26
瀏覽次數:6560
繼去年電三輪車市場出現滯漲之后,2016年電三輪車市場也終于與整個國家的經濟“接軌”了,出現一定幅度的下降,據了解:2015年,電三輪產銷量為980萬輛,2016年下降至930萬輛,下降幅度約為5%。在整車電三輪車市場中,沒有頂棚的載貨車,約為370萬輛,市場份額約為40%;有頂棚的載貨車為290萬輛310萬輛,市場份額悅耳33%;載客電三輪車產銷量為250萬輛,市場份額約為27%。其中,規模TOP前10家企業的市場份額為50%左右,顯示出電三輪車的品牌控制能力已經明顯的增強。如果說在整個電三輪車發展過程中,產業集群優勢非常的明顯,是推動電三輪車產業發展的基石;那么,隨著各地電三輪側產業制造的興起以及物流成本的上升,企業制造的屬地化趨勢必然要代替集群優勢,使得電三輪車產業趨于分散。目前我國電三輪車制造主要集中在徐州及周邊地區、商丘及周邊地區、天津及周邊地區和臺州四大板塊基地。不同于徐州、商丘和天津地區以外殼鐵件為主,臺州地區制造電三輪車以塑件外觀為主,專門開發與制造載客為主,形成了有別于其他三地的制造與配套體系。為什么今年的電三輪車市場出現了與國家宏觀形勢接軌的“特征”?主要體現在以下幾大方面:一是連續多年的市場增長之后出現了飽和眾所周知,自電三輪車產業發展以來,一直處于高速增長的狀態,每年的增幅基本上在10%以上,而到了2012年-2014年三年時間里,增幅達到了驚人的20%以上...
發布時間: 2017 - 03 - 02
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微型電動汽車在因其舒適,價格低廉使用成本比較低,在城鄉市場大受歡迎。從2010年產銷量不足2萬輛,到2014年產銷量接近20萬輛,五年時間市場份額增長將近10倍,近幾年微型電動車的發展可謂迅猛,產銷量一片叫好。從誕生之日起,各種質疑聲接踵而至,整車的安全性、合法性、生產資質等等各方面的聲音在質疑這一新生的產業。更有專家妄斷低速電動汽車就是“垃圾技術”,任何的產業的發展都有自己的規律,交通工具的發展也是如此,道路的改善必將推動交通工具的升級,新型交通工具的出現,又會反作用于道路硬件條件的提升。但是交通工具在存在形式只有最合適沒有先進與落后之分。如果說微型電動汽車是“垃圾技術”,按照這種邏輯,存在了一百多年的自行車更應該淘汰出局。微型電動汽車從誕生的時候并沒有得到政策資金的照顧,然而順應了市場的需求規律,在價格能接受的情況下,由簡單入手,然后逐步通過技術資金來提升產品品質,進一步形成適合這一級市場的產品。經過短短5年多時間的發展,作為微型電動汽車的驅動系統,經歷了三次技術升級,性能越來越穩定,適應性也越來越好。  微型電動汽車發展到現在,驅動系統的技術升級主要經歷了三次重大的技術改造。分別是第一代嫁接場地車驅動技術,直接將場地車的串勵控制器及電機裝到小汽車車殼里面;第二代開始針對小型電動汽車的結構和特性,有針對性的設計驅動系統,更具有調速換向優勢的他勵電機及控制器逐漸替換掉串勵系統安裝...
發布時間: 2017 - 02 - 22
瀏覽次數:5926
2016年電三輪車出現產銷下滑,真正原因在這里! 來源:電動車商情網    2017-1-7  瀏覽2103次  中國電動車網  資訊頻道  國內資訊 繼去年電三輪車市場出現滯漲之后,2016年電三輪車市場也終于與整個國家的經濟“接軌”了,出現一定幅度的下降,據了解:2015年,電三輪產銷量為980萬輛,2016年下降至930萬輛,下降幅度約為5%。在整車電三輪車市場中,沒有頂棚的載貨車,約為370萬輛,市場份額約為40%;有頂棚的載貨車為290萬輛310萬輛,市場份額悅耳33%;載客電三輪車產銷量為250萬輛,市場份額約為27%。其中,規模TOP前10家企業的市場份額為50%左右,顯示出電三輪車的品牌控制能力已經明顯的增強。如果說在整個電三輪車發展過程中,產業集群優勢非常的明顯,是推動電三輪車產業發展的基石;那么,隨著各地電三輪側產業制造的興起以及物流成本的上升,企業制造的屬地化趨勢必然要代替集群優勢,使得電三輪車產業趨于分散。目前我國電三輪車制造主要集中在徐州及周邊地區、商丘及周邊地區、天津及周邊地區和臺州四大板塊基地。不同于徐州、商丘和天津地區以外殼鐵件為主,臺州地區制造電三輪車以塑件外觀為主,專門開發與制造載客為主,形成了有別于其他三地...
發布時間: 2017 - 02 - 06
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